永久自行車的歷史最早可追溯到1940年，是中國最早整車制造的自行車之一。20世紀80年代，中國曾經被稱作“自行車的王國”。這一代人對自行車的感情是無法用語言形容的，永久、鳳凰是他們至今不能忘卻的牌子。

　　然而，永久自行車這幾年的沉寂幾乎讓人們以為回憶只能是回憶了。沒有趕上如火如荼的共享單車熱潮，永久自行車似乎只能偶爾在老舊的弄堂里看到，老舊、銹蝕，遠不如街頭各種共享單車亮眼。

　　2018年9月，“永久出行”項目出現在第十一屆科技50創業大賽的賽場上，來自永久自行車制造商中路集團的內部創業項目。永久自行車厚積薄發了？

　　共享單車井噴后，騎車費力的問題被很多創業車敏銳地捕捉到了。但2017年8月份，十部委提出“不鼓勵發展互聯網共享電動自行車”，表達了國家主管部門對這一問題的態度。

　　電動自行車是一種不安全的、過渡性質的代步工具。然而出行場景的復雜化，意味著很多時候能滿足“最后1公里”的共享單車并不能滿足“最后5-10公里”。永久出行聯合創始人周文明給出了一個數據：2017年一次北京綜合交通調查顯示：六環內53%的出行是屬于5公里以內的短途出行，而此類出行中，小汽車和公交承擔了11.5%和9.8%。這意味著僅僅是北上廣深四個一線多萬常住人口，每天就能產生9000多萬次短途出行需求，其中2000多萬次目前還是使用中長途交通工具解決的。根據艾瑞數據所得結論，在一線城市，ofo和mobike 的日均訂單量約為2500萬。

　　與不被提倡的共享電動車不同，電踏板車受到了國家政策的支持beat365。交通運輸部為了鼓勵和規范包括電踏車在內的互聯網租賃自行車發展，聯合相關部門共同起草了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵相關城市引導運營企業投放符合國家標準的電踏車等服務產品。國家工信部也發文表示，電踏車具有體積小、重量輕、使用方便、健康環保等特點。

　　對于企業來說，電踏車也比電動車的運營成本更低。當下采用國標電動自行車運營的系統，換電成本占較高的比例。而電踏板車主要是在爬坡、逆風等提供電助力，平地騎行主要靠人力。同樣電池下，電踏板車的續航里程是國標電動自行車的三倍。在路演中，周文明表示，他們的電踏板車可以做到三四天更換一次電池，一次充電續航可達92公里。

　　除了續航優勢外，永久還發揮了作為老牌制造商的實力，為他們的共享電踏車配備了一體輪技術、搖一搖智能開鎖、隱藏式物聯網中軸鎖、新一代“高速”電機等技術。據周文明介紹，永久自行車僅電踏車方面的專利就達到44項，還獲得了 2017 年 MMC 全球大賽頒發的“最佳產品設計獎”。

　　據周永明介紹，目前永久已達成合作城市20個，包括揚州、泉州、都江堰、楚雄、大理、廈門、隨州、深圳、安慶、黃山、宣城、潮州、仙桃、樂清、馬鞍山、襄陽、沭陽、景德鎮、南通、紹興。2018年重點發展中國南方14個省份：海南、廣東、廣西、福建、江西、湖南、安徽、江蘇、浙江、湖北、云南、四川、北京、上海。周永明強調，在大多數的合作城市，永久與政府達成的都是排他性的合作協議。

　　這與永久出行的發展策略有關。永久沒有優先選擇一線城市作為戰場，而是先“打入”了很多共享單車還存在空白的三四線城市?！坝谰迷敢鉃樗麄兲钛a共享出行的空白，又有成熟的模式為地方服務，他們都很歡迎我們?！敝苡烂鹘榻B，與這些地方政府合作只要做好4點：投放量、合規停放、押金安全和騎行安全?！罢铌P心這4點，做好了就很容易談下合作?！?/p>

　　海外市場中，永久也已經成功地大量“攻城略地”。目前，永久已經與全球包括美、英、法、德在內的10個國家的30個城市達成了合作，布局永久出行的共享電踏車。

　　永久出行給自己當前的定位是：帶有IOT及實業基因，以電踏車為切入點，打造智能出行大數據系統和IOT產品為核心競爭力的智慧出行方案提供商。對于未來，永久則希望以電踏車與電子停車位為基點beat365，銜接城市多功能靜態交通智能驛站，結合四輪新能源等新型出行方式，打造城市一站式整體出行平臺和微公交系統。